香港是世界上最繁忙、运作效率最高的国际航空港之一。启德国际机场具有现代化的先进设备、各种服务设施和通往世界各地的航班。这对香港发展成为国际金融、贸易、旅游、信息中心，对促进香港的繁荣兴旺起了重要作用。香港航空运输又是中国内地同世界各地进行政治、经济、文化联系的中转，站和桥梁。

    启德国际机场  
    位于市区的香港启德机场是世界上面积较小而设备最完善、操作效率最高的国际机场之一。现有60家航空公司使用该机场，每周约有1370班直航班机来往于香港与全球大约100个城市之间。此外不定期航机服务平均每周有230班。1995年，航机班次共达15万班，高峰小时起落航班达30多架次。旅客总数2740万人次，处理货物量为145.8万吨。

    启德机场建于20年代后期，1936年才正式用作民航机场。第二次世界大战后经过多次扩展，使机场占地面积由原来的46.5公顷，扩大到289公顷。现有58个停机坪、4座飞机库，可分别停放35架客机和5架货机。有一条长3390米的跑道，可供目前世界上最新式的巨型客货机升降。启德机场是亚太地区的空运枢纽，是世界上最繁忙的机场之一。客运大厦年接待乘客2000万人次，高峰小时可容1万名旅客进出港。1986年，进出境旅客首次突破1000万人次。1993年，上升至2450万人次，比1986年增长1倍多，居全球各国机场最大乘客流量的第四位。仅次于伦敦的希斯罗机场、巴黎的戴高乐机场和德国的法兰克福机场。  

    启德机场拥有目前世界上理货量最大、最先进的空运货站。货运站内有运送、堆置货柜直至4层楼高的独特系统，是世界上第一个具有此种先进系统的机场货运站，每年可处理货物150万吨。1996年处理货物156万吨，成为全球第一大航空货运中心。 

    启德机场航空服务网连接美国、加拿大、欧洲、中国内地、印度、日本、中东、澳大利亚和东南亚各国。主要特点有：(1)占地面积小，又位于繁华市区，地域、空域比较狭小，净空条件差，但运作效率却很高，安全性好，理货失误率低，仅为O.01％。(2)充分发挥了航空自由港的优势。机场客、货进出境的手续比较简便，大大减少了旅客及货物在机场停留的时间。香港的自由港政策，吸引了众多的国际航空公司来开展业务。目前的60家航空公司都是世界各国(地区)实力雄厚的航空公司，他们为启德机场成为大型国际航空港提供了运力保证。宽松的贸易环境和购物条件，使香港发展为一个万商云集的国际大都会，为空运提供了充足的货源和客源。(3)管理十分严密、科学。各种装备精良，配套设施完善，不断采用世界上的先进技术设备。如导航、通讯、气象、消防、救援设施齐备，服务上乘，为机场的高效运作创造了很好的外部条件。

    空运业对香港  经济发展的作用
    空运业对香港多元化经济发展具有重大作用。首先在对外贸易方面，空运的外贸商品大部分是季节性强、价值高而盈利大、市场需求变化较快的产品，对外贸出口有重大作用。以价值计算，1995年空运进口货物约占香港进口货物总值的22％；空运出口货物约占香港出口货物总值的33％；空运转口货物则占香港转口货物总值的15％。美国是香港空运出口货物及转口货物的主要市场，分别占空运出口及转口货物总值的33％及23％。时装成衣、电脑等电子产品、钟表与玩具等，均需利用空运出口。

    其次，在旅游业方面，多年来，香港旅游业发展蓬勃，1996年访港旅客达到1170万人次，其中绝大部分旅客是通过空运接送的。这些游客在香港的消费既促使香港经济的发展，又为香港创造了高额收益。1996年达到845亿港元，旅游业已是香港创汇最高的行业之一，为香港造就约35万个就业机会。

    第三，在促进有关行业发展方面，香港有许多公司与空运业有直接或间接的经济联系，除了60家航空公司以外，还有数十家经营飞机制造、维修保养、租赁、零部件制造及供应、机场设备等的公司，其中尤以香港飞机工程有限公司最重要，该公司拥有数千名雇员，为100多家客运航空公司、空军及飞机公司提供维修、大修和保养，是世界上规模最大的飞机工程公司之一。此外，还有数百家空运代理行和包机或租机公司。因此，空运业及其有关行业的发展，是同香港经济繁荣兴旺密切相关的。

    未来香港新机场 
    香港启德机场客运、货运量增长十分迅速，虽经多期扩展，其容量已达饱和。由于机场位处繁华市区，不可能增建新跑道或进一步扩展现有跑道。此外，机场对周围地区建筑物高度的限制和对闹市区带来的噪音污染，也阻碍了周围地区的发展，带来了社会问题。为此在大屿山建设了新机场，以满足香港航空运输业发展的需求。新机场将在1998年4月启用，届时现在的启德机场将会关闭。

    新机场位于大屿山东涌村北，距九龙市中心约30公里。新机场占地1270公顷，主要把建机场的两个岛屿加以平整，并利用挖掘料和海沙进行填海，建成两条跑道，各长3800米，可供世界上最先进的大型客货机升降。两跑道之间建造客运综合大楼，年处理乘客量8700万人次，货物吞吐量890万吨。新机场启用时，南面跑道和相关设施，包括客运大楼的主要部分将投入服务，每年可接待旅客3500万人次，货运站每年可处理300万吨货物。随后，将增设北面跑道、客运大楼的后建部分及其他设施，全部工程预计于1998年底完成。为配合新机场的建设，兴建了新机场通道系统，有关的主要道路工程包括西区海底隧道、西九龙快速公路、三号干线青衣段、青衣至大屿山干线及北大屿山快速公路。

    青衣至大屿山干线由两条过海通道构成，分别在汲水门和马湾海峡，将大屿山东北部同马湾，以及马湾与青衣连接起来。青马大桥以吊桥形式建造，跨距约为1.4公里，是全世界最长的同类型吊桥之一，成为香港一个突出的陆标。

    除了通往新机场的通道外，香港还设计兴建了一条新机场铁路，为使用机场的人士提供最舒适及方便的服务。机场铁路全长32公里，由中环至西九龙和荔景，经青衣横过青衣至大屿山干线，然后沿大屿山北岸通往新机场。

    新机场的客运大楼面积宽广，空间开阔，最终的总楼面面积近55万平方米，其中31300平方米拨作零售用途。机场内设有近300个旅客登记柜台及16个特大行李登记柜台，每个登记柜台均备有精密的行李处理及检查系统，保持高度严密的保安。旅客可在30分钟内办妥登机前所有登记和出境检查手续。客运大楼共有38个登机闸(1998年底西北客运廊扩展后将增至48个)，并设有旅客捷运系统，方便旅客前往登机。旅客捷运系统的穿梭列车将贯通客运大楼全长750米的中央客运廊，抵港旅客不必转换楼层就可直达运输中心。 

    香港空运货运有限公司，在新机场兴建全球最大型的空运设施“超级一号货站”，计划中的空运大楼总成本达78亿港元，争取在1998年6月底有75％处货设施投入服务。新设施投资如此庞大，可见空运站对香港、香港航空业以及新机场的未来充满信心。